en fins, como siempre, ¿a quién han preguntado? ¿qué estudio han hecho de sus clientes?

en estos asuntos confluyen dos cosas, muchas veces enfrentadas:

- las necesidades de los clientes
- la necesidad de que las empresas sean rentables

lo primero debería diseñar el producto; lo segundo, decidir si lanzarlo, mantenerlo, o matarlo

si la línea 12 es deficitaria, hay que matarla, aunque le duela a alguna gente; pero, ¡atención!, el servicio municipal de buses no tiene la premisa de ser rentable: quien lo tiene es la compañía de tranvías; por ello, el ayuntamiento tiene la obligación de mantener un servicio de calidad y forzar (o subvencionar) el servicio

conste que hay que tener cuidado con estas encuestas web, porque lamentablemente, quien está cabreado con el cambio es mucho más probable que se inmiscuya en el problema (“le afecta”) y vote en contra… yo no uso la línea 12/A ni 14 más que cuando voy desde los Rosales a la Grela, pero… ¿a alguien de esa línea le han preguntado su opinión EN EL BUS, EN LAS PARADAS? yo no veo preocupación en la empresa (ni el ayuntamiento) que se traduzca en encuestas de calidad y estadísticas de tantos suben – tantos bajan por parada, o desde-esta-hasta-esta, que permiten estudiar (incluso con sistemas automáticos!) cuál es el uso de las líneas

y cuidado: ése es el uso que se hace de las líneas EXISTENTES, quizás no es el que necesitan los usuarios; en la calle, hasta en la web el ayuntamiento podría preguntar a los usuarios qué trayectos hacen cada día y por qué usan coche, moto, bus, andando…; qué trayectos a la semana o incluso al mes; de aquí a aquí… luego un listiño coge eso y hace análisis durante un par de meses… con eso y el plano de la ciudad con velocidades medias por tramos se diseñan las líneas necesarias; si es preciso, se cambian TODAS, serán tres meses de caos, pero las mejoras de calidad ya no se hacen como hace treinta años, pasito a pasito: si se quiere de verdad mejorar, hay que hacerlo dando pasos largos (y a veces, drásticos)

personalmente, creo que cada 5 años (o 10 como máximo) debería existir un concurso público de concesión del servicio, lo que nos ocurre en A Coruña es que la C.deT. está apoltronada, acostumbrados a hacer lo que les dé la gana, sin peligro de perder una concesión

en la ciudad (y la provincia, y el mundo entero) hay otras empresas capaces de dar el servicio… y pelear por la mejora competitiva

Permítame usté, sr Noni, que apostille algo a tenor de su primer comentario relacionado con la deficitariedad (palabro!!!) de una línea.

El transporte público, precisamente por serlo, es uno de esos servicios que debe cubrir las necesidades del cotizante (vulgo ciudadano) y no del adjudicatario.

Como parte de los derechos de un ciudadano, y teniendo además en cuenta otros criterios estúpidos como la conservación del planeta o las muertes por cancer de pulmon… uno cree que el transporte publico debería ser universal y gratuito.

Es decir. Además de garantizar la movilidad de forma consitucional, debería ser uno más de los servicios que la administración ofrece a los administrados, bien mediante autobuses para trayectos medios, aceras desplazantes para trayectos cortos o trenes para trayectos largos. Los costes de este sistema de transporte combinado hay que verlos desde la optica de los royalties que pagamos a mojamé, los costes de la limpieza ambiental y el ahorro en sanidad.

Como siempre, no es mas que mi humilde opinión.

creo que estamos de acuerdo, Miguel; quería decir que aunque la obligación de los gerentes de la compañía es mantener la rentabilidad, la obligación del ayuntamiento es mantener el servicio sufragando lo que haga falta para mantener líneas deficitarias, siempre y cuando sean necesarias

ya dije una vez que desconozco los costes del servicio, pero estoy seguro que se puede mantener de forma cercana a la gratuidad…